萬(wàn)眾期待的F1新賽季終于揭幕了！衛(wèi)冕冠軍劉易斯·漢密爾頓能否再續(xù)輝煌，成為F1歷史上奪冠次數(shù)最多的車手？以下是新賽季的精彩看點(diǎn)：

衛(wèi)冕冠軍劉易斯·漢密爾頓

連續(xù)7次奪冠的漢密爾頓無(wú)疑是新賽季的頭號(hào)奪冠熱門。這位38歲的車手經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)嫻熟，心理素質(zhì)過(guò)硬。如果他能夠延續(xù)上賽季的不敗神話，他將打破邁克爾·舒馬赫保持的7次世界冠軍紀(jì)錄。

紅牛車隊(duì)能否逆襲？

上賽季，紅牛車隊(duì)在與梅賽德斯車隊(duì)的爭(zhēng)奪中惜敗。但今年，他們吸取了教訓(xùn)，對(duì)賽車進(jìn)行了大幅改造。新一代的RB19賽車在季前測(cè)試中表現(xiàn)亮眼，有望成為漢密爾頓衛(wèi)冕道路上的最大阻礙。

費(fèi)爾南多·阿隆索的回歸

兩屆世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索在闊別兩年后重返F1賽場(chǎng)，加盟阿斯頓·馬丁車隊(duì)。這位41歲的西班牙老將仍然保持著極高的競(jìng)技水平，他的回歸無(wú)疑會(huì)為新賽季增添更多變數(shù)。

新人車手能否脫穎而出？

本賽季，F(xiàn)1賽場(chǎng)將迎來(lái)多位新人車手。其中最受關(guān)注的是中國(guó)車手周冠宇。這位23歲的車手將在阿爾法·羅密歐車隊(duì)開(kāi)啟自己的F1生涯。他的表現(xiàn)如何，值得期待。

賽程變化

今年的F1賽歷發(fā)生了較大變化。新增了邁阿密大獎(jiǎng)賽，取代了俄羅斯大獎(jiǎng)賽。同時(shí)，澳大利亞大獎(jiǎng)賽將提前至賽季第三站舉行。這些變化將為車手和車迷們帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

技術(shù)規(guī)則變化

為了提升賽事的可觀賞性，F(xiàn)1本賽季對(duì)技術(shù)規(guī)則進(jìn)行了修改。新規(guī)則旨在減少賽車的下壓力，從而使超車更容易。這些變化將對(duì)車隊(duì)的賽車設(shè)計(jì)和比賽策略產(chǎn)生重大影響。

總結(jié)

F1新賽季已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓能否再續(xù)輝煌？紅牛車隊(duì)能否逆襲成功？新人車手能否脫穎而出？讓我們拭目以待！

• 返回首頁(yè)
• 關(guān)于我們
• 聯(lián)系我們

2020賽季F1新車全記錄，即將開(kāi)跑 | 老埃的小知識(shí)大百科

就在昨天，新賽季最后一支發(fā)布新車的車隊(duì)-阿爾法·羅密歐發(fā)布了他們2020賽季的新車C39，意味著新賽季即將開(kāi)跑，而今天進(jìn)行的首場(chǎng)測(cè)試賽已經(jīng)吹響了沖鋒號(hào)，各位車迷都準(zhǔn)備好了嗎？什么？想先看看這十支車隊(duì)的新車？沒(méi)問(wèn)題，老埃怎么會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的機(jī)會(huì)，慢慢道來(lái)。

2020賽季，F(xiàn)1即將迎來(lái)70周年。 同時(shí)今年因?yàn)樵侥险镜募尤牒秃商m贊德沃搏讓凳特站的回歸使得2020賽季比賽場(chǎng)次多達(dá)22場(chǎng)，將成為F1有史以來(lái)比賽場(chǎng)次最多的一個(gè)賽季。 10支F1車隊(duì)的新賽季新車已經(jīng)全部發(fā)布，為了迎接這個(gè)特殊的2020賽季，每支車隊(duì)在賽車上都下足了功夫。 依次來(lái)看吧。

1.法拉利(ScuderiaFerrariMissionWinnow)

法拉利將新賽車命名為SF1000，因?yàn)樵?020年將作為第一個(gè)發(fā)布新車的車隊(duì)——法拉利，迎來(lái)車隊(duì)出戰(zhàn)的第1000場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，賽車名正是為了紀(jì)念車隊(duì)達(dá)成千場(chǎng)成就。 SF1000在法拉利上賽季的賽車SF90基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)，但不少概念上進(jìn)行了極端設(shè)計(jì)，并著重改進(jìn)了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)下壓力和動(dòng)態(tài)平衡性能。 新賽季法拉利是否會(huì)有突破呢？

其實(shí)每年冬測(cè)法拉利的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都好的難以置信，一到正式比賽就......還是期待新賽季法拉利的策略組會(huì)給我們什么“驚喜”吧！

2.梅賽德斯·奔馳(Mercedes-AMGPetronasFormulaOneTeam)

梅奔車隊(duì)發(fā)布的全新W11賽車，相比上一代W10采用了更加向外傾斜的前翼與側(cè)箱，低阻力與高尾速表現(xiàn)更好。 此外得益于技術(shù)允許，2020年賽車側(cè)箱處的“鯊魚(yú)鰭”得以回歸。

另外值得一提的是，為了改善2019款賽車散熱效率低的問(wèn)題，W11賽車的動(dòng)力單元提高了引擎工作溫度，PU系統(tǒng)熱效率更高，這樣就減輕了冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。 相較于去年的W10來(lái)說(shuō)，W11更強(qiáng)調(diào)的是賽車的穩(wěn)定性。

3.紅牛（AstonMartinRedBullRacing)

紅牛車隊(duì)新賽季發(fā)布了RB16賽車，RB16是空氣動(dòng)力學(xué)的勝利，展現(xiàn)出前所未有的優(yōu)勢(shì)出來(lái)，RB16要更具有設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)，而且紅牛隊(duì)也繼續(xù)對(duì)鼻翼位置升級(jí)，雖然延續(xù)了去年的設(shè)計(jì)思路，但是引導(dǎo)氣流向上方面效果會(huì)更好，更有助于空氣流動(dòng)入口。

在尾部RB16暫時(shí)沒(méi)有T翼，這樣的設(shè)計(jì)是為了穩(wěn)定尾翼，也是為了讓熱氣進(jìn)入更大的表面，從而來(lái)改善擴(kuò)散器的抽氣、壓力，總之紅牛隊(duì)在得到了利來(lái)國(guó)際的贊助后，其設(shè)計(jì)思路更加優(yōu)化，也具有新的優(yōu)勢(shì)，RB16將打造更合適的賽車，對(duì)衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯發(fā)起總進(jìn)攻、總挑戰(zhàn)，我們也期待維斯塔潘能夠成為最年輕的世界冠軍。

4.小紅牛（ScuderiaAlphaTauriHonda)

首先老埃想說(shuō)這是今年新車?yán)锢习Ｗ钕矚g的涂裝基旅配色，因?yàn)樗麚碛薪衲甑腃lassicBlue!

要說(shuō)新賽季改變最大的車隊(duì)，肯定是小紅牛莫屬了。 在2月14日舉行的新車發(fā)布會(huì)上，紅牛宣布為宣傳旗下時(shí)尚品牌，將F1紅牛二隊(duì)ToroRosso更名為ScuderiaAlphaTauri。 賽車的命名方式也發(fā)生了改變，從上賽季STR14改為了AT01。 涂裝也是煥然一新，儼然從小紅牛變成了小“奶?！薄?

5.邁凱輪（McLarenF1Team)

邁凱倫新車MCL35。 新賽季，邁凱倫車隊(duì)陣容為卡洛斯·塞恩斯與蘭多·諾里斯，車隊(duì)希望延續(xù)去年取得年度第四的好成績(jī)，并復(fù)興邁凱倫往日的輝煌，在涂裝方面保持著木瓜橘加藍(lán)的顏色組合，只不過(guò)布局上稍有不同。 而MCL35設(shè)計(jì)上與之前的賽車較為不同的地方主要在于鼻錐、散熱艙進(jìn)氣口周邊、后段車身、車側(cè)導(dǎo)流與前翼的空力設(shè)計(jì)。

車隊(duì)新賽季的中期目標(biāo)是維持上賽季的位置，并且期盼能夠稍微縮小（與火星組車隊(duì)的）差距，然后以此為基礎(chǔ)向前邁進(jìn)。

6.阿爾法·羅密歐（AlfaRomeoRacing)

阿爾法·羅密歐競(jìng)速車隊(duì)新賽車C39，新涂裝在前兩年的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了突破，保持阿爾法·羅密歐競(jìng)速標(biāo)志色彩和主題布局不變的同時(shí)，圖形效果煥然一新?；?

相較于前代賽車C38，C39賽車呈現(xiàn)出全新概念，旨在幫助車隊(duì)鞏固過(guò)去兩年取得的成績(jī)，并進(jìn)一步提升排名。 C39賽車在C38賽車之上進(jìn)行了全面升級(jí)，除了輪輞、輪胎及一些內(nèi)部部件，可見(jiàn)部分幾乎全部實(shí)現(xiàn)了更新。 而深受中國(guó)車迷喜愛(ài)的KIMI萊庫(kù)寧也將繼續(xù)代表車隊(duì)參加新賽季的比賽。 “老司機(jī)”是否還會(huì)給我們帶來(lái)新驚喜，真令人無(wú)比期待。

7.威廉姆斯（ROKiTWilliamsRacing)

在經(jīng)歷了全年只拿下一個(gè)積分的2019賽季之后，尷尬的威廉姆斯車隊(duì)選擇了發(fā)布新車FW43，不過(guò)他們使用了在線發(fā)布的形式......

由于資金并不充裕，威廉姆斯稱FW43大體上“延續(xù)了FW42的設(shè)計(jì)思路”，并在此基礎(chǔ)上提高了散熱效率和制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。 當(dāng)然，比起這些，F(xiàn)W43最大的改動(dòng)恐怕是全然不同于去年的新涂裝。 而新涂裝也被大家笑稱為“大白兔”涂裝，不知道新涂裝是否會(huì)給威廉姆斯的新賽季帶來(lái)改變。

8.哈斯（HaasF1Team）

哈斯發(fā)布了新賽季賽車名叫VF20,當(dāng)然如果不看涂裝，老埃真的以為是SF90...2019年哈斯車隊(duì)經(jīng)歷了一個(gè)令人失望的賽季，在2018年取得車隊(duì)積分榜年度第五名的他們，在2019年僅有7次在積分區(qū)完賽，最終以28分名列車隊(duì)積分榜第九位。

今年對(duì)于哈斯來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)重新開(kāi)始的機(jī)會(huì)，他們擺脫了之前的冠名贊助商和黑金涂裝，回到了與車隊(duì)老板吉恩·哈斯的業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的經(jīng)典涂裝。

9.賽點(diǎn)（BWTRacingPointFormulaOneTeam）

賽點(diǎn)車隊(duì)發(fā)布了新車PR20，涂裝上似乎“粉色少女心”更甚了，賽點(diǎn)（RacingPoint）車隊(duì)宣布水技術(shù)公司BWT成為車隊(duì)冠名商，車隊(duì)官方名稱變更為“BWTRacingPointF1Team”

而在勞倫斯·斯特羅爾領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)收購(gòu)阿斯頓·馬丁大量股份后，賽點(diǎn)車隊(duì)將于2021賽季開(kāi)始更名為阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)。 所以明年的涂裝肯定不再是這少女粉了，希望他們?cè)?020賽季能夠多登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

10.雷諾（RenaultF1Team)

雷諾在巴黎舉辦了2020賽季啟動(dòng)發(fā)布會(huì)，可是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，新車卻沒(méi)有亮相。 只提供了一些RS20的效果圖。 而車隊(duì)表示：沒(méi)有帶來(lái)新車，是因?yàn)橄氡苊獬霈F(xiàn)“假”的東西。 還是繼續(xù)期待里卡多的新賽季表現(xiàn)，想看到他經(jīng)典的“鞋飲”...

好了，老埃終于把十支車隊(duì)的新車介紹完了，當(dāng)然還有很多有關(guān)新車調(diào)校，車手動(dòng)態(tài)，車隊(duì)策略的故事更新，老埃會(huì)在之后的新賽季每個(gè)分站比賽結(jié)束后和大家繼續(xù)聊，也期待車迷朋友們與老?；?dòng)，繼續(xù)關(guān)注#“老埃玩車”公眾號(hào)，微博號(hào)，了解更多有關(guān)汽車文化的相關(guān)資訊。

誰(shuí)有法拉利的詳細(xì)資料

法拉利車隊(duì)成立于1929年，車隊(duì)總部在Modena。 法拉利車隊(duì)是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊(duì)，紅色是法拉利車隊(duì)的標(biāo)志色。 成立初期的法拉利是為阿爾法-羅米歐出賽的，直到上世紀(jì)40年代之后，法拉利才脫離阿爾法-羅米歐，成為完全獨(dú)立的一支賽車隊(duì)。 法拉利廠徽躍馬的司標(biāo)，其來(lái)由有著一段傳奇色彩的經(jīng)歷，這躍馬是第一次世界大戰(zhàn)的意大利空戰(zhàn)英雄Francesco Baracca家族贈(zèng)與恩佐·法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的躍馬作為了法拉利廠徽。 上世紀(jì)的70年代是法拉利車隊(duì)在F1風(fēng)光無(wú)限的十年，在奧地利車手勞達(dá)的強(qiáng)悍駕車風(fēng)格的作用下，車隊(duì)贏得了無(wú)數(shù)次的勝利，在1979年拿下了年度車隊(duì)總冠軍。 但恩佐做夢(mèng)也沒(méi)想到，法拉利這次取得的冠軍與下一次車隊(duì)獲得冠軍的時(shí)間竟要相隔20年，1999年F1賽季法拉利車隊(duì)才又一次奪得冠軍。 可是恩佐沒(méi)能親眼目睹1999年法拉利奪冠的場(chǎng)景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90歲。 車隊(duì)歷史：法拉利車隊(duì)現(xiàn)在是，并將一直是F1最負(fù)盛名的車隊(duì)。 90年代，邁凱輪車隊(duì)迅速崛起,大有趕超這支擁有躍馬標(biāo)志的車隊(duì)。 此前，若以最終贏得比賽論數(shù)，法拉利一直都是最成功的車隊(duì)。 1999賽季，法拉利重新奪回了車隊(duì)冠軍，再現(xiàn)了當(dāng)年的輝煌。 早在第二次世界大戰(zhàn)之前，法拉利即是F1的參賽者之一。 1950年開(kāi)始舉辦世界錦標(biāo)賽，恩佐·法拉利以勁旅姿態(tài)出現(xiàn)。 第一屆錦標(biāo)賽無(wú)功而返之后，阿爾伯托·阿斯卡利和瓊斯·弗羅蘭在51年代表法拉利出戰(zhàn)，對(duì)壘阿爾法·羅米歐車隊(duì)。 阿斯卡利僅以微弱的差距在賽季末的最后一場(chǎng)比賽敗給了胡安·曼紐爾·方吉奧。 隨后，當(dāng)F1的官方組織出臺(tái)了2升規(guī)則時(shí)，法拉利已做好了充分的準(zhǔn)備。 52、53年的賽場(chǎng)，阿斯卡利一統(tǒng)天下。 但引進(jìn)了2.5升規(guī)則后，阿斯卡利便被馬莎拉蒂車隊(duì)和藍(lán)旗亞車隊(duì)拋在了身后。 1955年底，方吉奧駕駛D50賽車奪得三場(chǎng)勝利，并確保了第四個(gè)冠軍頭銜，法拉利得以接手藍(lán)旗亞。 1957年，方吉奧離開(kāi)法拉利轉(zhuǎn)投馬莎拉蒂車隊(duì)。 少了這張阿根廷王牌，法拉利不幸輸?shù)袅嗽撡惣舅斜荣悺? 1958年，新車Tipo146面世，以恩佐之子命名為Dino，幫助法拉利奪回了在一級(jí)方程式中的領(lǐng)地。 盡管當(dāng)時(shí)許多車迷都認(rèn)為斯特靈·穆斯是奪姿裂旁得錦標(biāo)的不二人選，但法拉利車手邁克·霍頓最終在最后一場(chǎng)比賽中獲勝。 此后兩年，F(xiàn)1成為庫(kù)珀車隊(duì)的天下。 1961年，法拉利挾1.5升新車Tipo 156“鯊魚(yú)之鼻”卷土重來(lái)。 但悲劇在意大利大獎(jiǎng)賽上上演，偉大的車手沃爾夫?qū)し丁ぬ乩詹恍疑硗觥? 其隊(duì)友菲爾·希爾為法拉利贏得了期后進(jìn)行的比賽勝利。 1964年，約翰·瑟蒂斯成為了下一個(gè)為意大利豪門贏得獎(jiǎng)杯的車手。 他本人則作為唯一一個(gè)集摩托車錦標(biāo)賽冠軍及汽車錦標(biāo)冠軍于一身的選手而聞名于世。 1966年，三升規(guī)則的引進(jìn)使法拉利再次陷入困境，這一次他們要竭力追趕考斯沃斯(Cosworths)在1967年引進(jìn)的性能超佳的DFV引擎。 此后八年里，法拉利表現(xiàn)平平始終處于中流水平，只有杰克·?？怂菇o車隊(duì)帶來(lái)有限的較好成績(jī)，以及其隊(duì)友克萊·雷格佐尼在1970年的意大利大獎(jiǎng)賽中僅有的勝利。 1974年，尼基·勞達(dá)加入車隊(duì)。 他速度快，但缺少經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)年輸給了邁凱輪車隊(duì)的埃默森·費(fèi)迪帕爾蒂。 但次年，他為車隊(duì)奪取了冠軍頭銜。 1976年的歐洲紐伯格林，一場(chǎng)險(xiǎn)些致命的事故使他以僅僅一分的微弱差距把冠軍拱手讓給了隊(duì)友詹姆斯·亨特。 77年，勞達(dá)再次為車隊(duì)贏得榮譽(yù)。 1979年，喬迪·舒克特為法拉利贏取了車手冠軍稱號(hào)，他也是此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為車隊(duì)贏得車手冠軍稱號(hào)的最后一人。 他在那年比賽中擊敗了隊(duì)友吉爾斯·維綸紐夫，但是，他實(shí)際上只贏過(guò)兩場(chǎng)比賽，而加拿大人則比他還要多贏一場(chǎng)。 那個(gè)賽季的后半程，威廉姆斯車隊(duì)的阿蘭·瓊斯表現(xiàn)出色，相形之下法拉利的312T4顯得黯然失色。 再下一個(gè)賽季跡橡的T5簡(jiǎn)直是一場(chǎng)災(zāi)難。 當(dāng)時(shí)，1.5升的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始在一級(jí)方程式領(lǐng)域暫露頭角，法拉利則制造了126C。 駕駛這輛車，維綸紐夫也還在摩納哥和加拉馬取得了一些重要?jiǎng)倮? 此后，車隊(duì)聘源脊請(qǐng)了一位英國(guó)設(shè)計(jì)師，哈維·鮑斯特勒維特。 1982年設(shè)計(jì)的款新車126C2堪稱業(yè)界經(jīng)典。 但悲劇再次上演，吉爾斯·維綸紐夫在索爾特的練習(xí)賽中喪生；隨后，迪埃爾·皮洛尼在霍根海姆的比賽中受傷，而此時(shí)他在車手冠軍榜中名列第一。 盡管法拉利贏得了那一年及次年的車隊(duì)冠軍，但車手冠軍仍被其他車隊(duì)車手奪走。 此后的法拉利可謂是喜憂參半。 米歇爾·阿爾伯特在1985年顯示了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。 但1988年，備受愛(ài)戴的恩佐以90高齡辭世。 所幸的是，他并沒(méi)有親眼見(jiàn)到1990年阿蘭·普羅斯特和埃爾頓·塞納之間不光彩的沖撞。 整個(gè)賽季普羅斯特贏了五場(chǎng)比賽，但在日本有爭(zhēng)議地輸給了巴西人。 1996年，邁克爾·舒馬赫加入車隊(duì)。 起初，車隊(duì)老板提夫斯并不十分歡迎他的到來(lái)，但很多人認(rèn)為他的到來(lái)無(wú)疑為車隊(duì)注入了一針強(qiáng)心劑。 在車隊(duì)經(jīng)理讓·托德的支持下，他奇跡般地使車隊(duì)起死回生，在那一年重新向世人展示了他們的強(qiáng)大。 這也使他贏得了提夫斯的尊敬，并成為了車隊(duì)的靈魂人物！1997年的五場(chǎng)勝利使舒馬赫成為爭(zhēng)奪車手冠軍的熱門人選，但他在年度最后一場(chǎng)比賽中駕車撞上了雅克·維綸紐夫，而與桂冠失之交臂。 1998年，提夫斯希望能夠奪回與車隊(duì)闊別已經(jīng)19年的車手冠軍頭銜。 但事與愿違，賽季最后一場(chǎng)比賽中舒馬赫的F300賽車因故障退出比賽，再次眼睜睜地看著勝利的機(jī)會(huì)從身邊溜走。 20年了，20年沒(méi)有法拉利車手問(wèn)鼎車手冠軍。 而邁克爾將會(huì)結(jié)束這不光彩的紀(jì)錄！邁凱輪仍主宰著賽場(chǎng)，從1998年來(lái)一直如此！但法拉利工程師已制造出了足以向它發(fā)起挑戰(zhàn)的新車，F(xiàn)399。 舒馬赫全力以赴，但英國(guó)大獎(jiǎng)賽上的事故使得他缺席了賽季最后兩次比賽之外的全部比賽！隊(duì)友埃迪·埃爾文扛起了車隊(duì)獲得車手冠軍的大旗，在不利的情況下希望為車隊(duì)找回了昔日的輝煌。 舒馬赫的缺席對(duì)車隊(duì)的影響是巨大的。 不單他不能給車隊(duì)贏得比賽，離開(kāi)他的駕馭，F(xiàn)399似乎也承受著痛苦。 車隊(duì)只能眼睜睜地看著毫無(wú)挑戰(zhàn)性的F399在跑道上一圈圈地落后他們的主要對(duì)手：邁凱輪。 賽季最后兩場(chǎng)比賽，舒馬赫回來(lái)了，給車隊(duì)帶來(lái)了力量。 盡管法拉利奪取車手冠軍的愿望仍沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，但他們還是贏得了1999年的車隊(duì)冠軍。 2000賽季，法拉利的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了！以澳大利亞大獎(jiǎng)賽壓倒性的勝利作為開(kāi)始，邁克爾一路高奏凱歌，最終在賽季倒數(shù)第二場(chǎng)比賽中為車隊(duì)贏得了最佳車手的桂冠！接下來(lái)的最后一場(chǎng)比賽法拉利又將車隊(duì)冠軍收入囊中。 這是意大利車隊(duì)的雙重勝利！法拉利完全控制了2001年的冠軍錦標(biāo)賽， 舒馬赫贏得了第四個(gè)車手桂冠，這也是他連續(xù)第二次與全隊(duì)同時(shí)獲勝。 他同時(shí)成為自1953年來(lái)首位13場(chǎng)比賽過(guò)后即宣告獲勝的車手，這個(gè)勝利同時(shí)見(jiàn)證了車隊(duì)的三連冠！大家公認(rèn)，2002年的賽場(chǎng)是邁克爾及其代表的意大利汽車品牌的天下！11輪過(guò)后，德國(guó)車手第五次贏得了車手冠軍！不久，他又與巴里切羅同心協(xié)力，幫助車隊(duì)第四次把車隊(duì)冠軍收入帳下。 這一賽季，他們不斷創(chuàng)造新的紀(jì)錄，并最終拿下了全年17場(chǎng)賽事中的15場(chǎng)勝利！由于FIA引進(jìn)了一系列旨在遏制法拉利和舒馬赫的新規(guī)則，2003賽季他們沒(méi)能刷新更多的歷史記錄，決戰(zhàn)也由此推遲到了賽季的壓軸戲—日本大獎(jiǎng)賽。 但法拉利車隊(duì)和舒馬赫本人雙雙衛(wèi)冕成功。 隨著2004賽季的結(jié)束，現(xiàn)在可能找不到足以形容法拉利車隊(duì)在這個(gè)賽季所取得的輝煌成就的詞語(yǔ)了。 他們贏得了18場(chǎng)比賽中的15場(chǎng)勝利，兩位車手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的次數(shù)達(dá)到了29次，以獲得積分的成績(jī)完賽的次數(shù)為32次，而且他們僅有兩次未完成比賽的紀(jì)錄。 法拉利F2004賽車的性能是如此卓越，以至于車隊(duì)可以繼續(xù)使用它的改進(jìn)款賽車?yán)^續(xù)贏得勝利直到2005款賽車的推出。 賽季首場(chǎng)比賽對(duì)舒馬赫來(lái)說(shuō)是一個(gè)完美的開(kāi)局，他相對(duì)輕松的戰(zhàn)勝了隊(duì)友魯本·巴里切羅。 在接下來(lái)的4場(chǎng)比賽中，舒馬赫繼續(xù)著連勝的勢(shì)頭，直到摩納哥大獎(jiǎng)賽中他與胡安·帕伯羅·蒙托亞相撞從而退出了比賽。 相比摩納哥站的勝利者雅諾·特魯利和雷諾車隊(duì)來(lái)說(shuō)，法拉利車隊(duì)實(shí)際上犯了戰(zhàn)術(shù)錯(cuò)誤。 摩納哥大獎(jiǎng)賽的失利并沒(méi)有影響邁克爾·舒馬赫在隨后的7站比賽中繼續(xù)稱雄，雖然沒(méi)能戰(zhàn)勝吉米·萊科寧贏得比利時(shí)站的冠軍，但第二名的成績(jī)也足以讓他再次登上車手總冠軍的寶座。 2005賽季，法拉利車隊(duì)連續(xù)包攬6年車隊(duì)冠軍及邁克爾·舒馬赫連續(xù)5年稱霸車手總冠軍的紀(jì)錄最終告一段落。 衛(wèi)冕冠軍糟糕的狀態(tài)讓他們無(wú)法挑戰(zhàn)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾和邁凱輪車隊(duì)。 法拉利與長(zhǎng)期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻煩，因?yàn)檫@家日本輪胎制造商的產(chǎn)品完敗于米其林輪胎。 因此，舒馬赫僅僅獲得了一場(chǎng)分站賽的勝利，而且還是在一場(chǎng)僅有使用普利司通輪胎的6輛賽車參加的比賽中。 除了美國(guó)大獎(jiǎng)賽，法拉利車隊(duì)在整個(gè)賽季中都疲于奔命，最終只能屈居積分榜第3位。

爆冷！一場(chǎng)0-1讓衛(wèi)冕冠軍轟然倒下，三冠王霸主遭遇開(kāi)門黑

1. 北京時(shí)間8月10日凌晨3點(diǎn)，2020賽季巴甲聯(lián)賽第1輪的一場(chǎng)焦轎拆點(diǎn)戰(zhàn)役展開(kāi)，上賽季冠軍弗拉門戈在自己的主場(chǎng)迎來(lái)了米內(nèi)羅競(jìng)技的挑戰(zhàn)。 2. 比賽中，弗拉門戈在自家門口出人意料地以0-1的比分輸?shù)袅吮荣?，同城?duì)手米內(nèi)羅競(jìng)技的費(fèi)利佩后衛(wèi)的自擺烏龍球成為了唯一的進(jìn)球，讓衛(wèi)冕冠軍在新賽季的開(kāi)局遭遇了沉重的打擊。 3. 弗拉祥拍門戈在上賽季的輝煌成就包括巴甲冠軍、里約錦標(biāo)賽冠軍以及南美解放者杯冠軍，他們成為了三冠王。 然而，在新任主教練多梅內(nèi)克-圖倫的巴甲首秀中，這樣的成就并未為他們帶來(lái)預(yù)期的勝利。 4. 圖倫的教練生涯中，曾在瓜迪奧拉的團(tuán)隊(duì)中擔(dān)任重要角色，并在紐約城隊(duì)擔(dān)任主教練。 今年初，他開(kāi)始擔(dān)任弗拉門戈的主教練，但顯然，他需要在接下來(lái)的比賽中調(diào)整球隊(duì)的狀態(tài)。 5. 盡管弗拉門戈在上一賽季的聯(lián)賽中以巨大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，并在主場(chǎng)的比賽中保持不敗，但這次的失利表明，任何球隊(duì)都不能輕視對(duì)手。 6. 弗拉門戈在上賽季的成功不僅限于國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)，他們還進(jìn)入了世俱杯的決賽，盡管在決賽中以微弱的劣勢(shì)輸給了利物浦，但他們的表現(xiàn)已經(jīng)贏得了全球的認(rèn)可。 7. 盡管新賽謹(jǐn)帆羨季的首場(chǎng)比賽就遭遇敗北，但弗拉門戈仍然被認(rèn)為是巴甲聯(lián)賽的奪冠熱門之一。 除了在巴甲聯(lián)賽中爭(zhēng)取衛(wèi)冕，他們還希望在南美解放者杯中有所作為。 8. 在南美解放者杯中，弗拉門戈已經(jīng)取得了兩場(chǎng)比賽的勝利，分別是在客場(chǎng)擊敗了巴蘭基亞青年和在主場(chǎng)大勝巴塞羅那SC。 他們將在接下來(lái)的比賽中繼續(xù)努力，以保持小組領(lǐng)先的位置。